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國立中正大學 機械工程系研究所 蔡忠佑所指導 許弘育的 滾齒與強力刮齒應用於五軸車銑複合機之雙層齒輪閉迴路製造技術開發 （2021），提出KHK 齒輪 計算關鍵因素是什麼，來自於雙層齒輪、滾齒法、強力刮齒法、五軸車銑複合機、齒輪加工補償。

而第二篇論文國立雲林科技大學 工業設計系 李宥蓄所指導 張原榕的 產學合作之倍速螺絲起子實務設計研究 （2021），提出因為有 螺絲起子、行星齒輪、產品設計、產學合作的重點而找出了 KHK 齒輪 計算的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了KHK 齒輪 計算，大家也想知道這些：

滾齒與強力刮齒應用於五軸車銑複合機之雙層齒輪閉迴路製造技術開發

為了解決KHK 齒輪 計算的問題，作者許弘育 這樣論述：

滾齒加工(Hobbing)與強力刮齒法(Power Skiving)為現今常見之高效率齒輪製造技術，但因加工運動模式的關係，滾齒加工只能用於外齒輪的製造，強力刮齒法則內外齒輪皆適用，而在當今電動車發展越來越成熟的時代，馬達內部齒輪減速機之行星齒輪的需求日漸增高，而行星齒輪設計內就包含雙層齒輪的應用。在一般情況下上述兩種製造技術是需要在齒輪加工專用機上才能實現，但其造價昂貴且在應用上無法像車銑複合機般能完成多種加工，所以加工成本上會大上許多，再加上一般的齒輪專用機須先另外在其他工具機上先完成齒胚的製造，隨後才能上專用機進行齒輪加工，其中包含了上下夾治具，而此重新夾持的動作會造成齒胚定位的誤差，

而影響齒輪的加工精度。空白本論文研究開始於滾齒加工及強力刮齒法的數學模型建立，並運用D-H連桿座標系推導出五軸車銑複合機的軸向關係，進而推導出加工路徑，隨後再進行兩種加工法之雙層齒輪加工極限的計算，求出各工法應用於雙層齒輪的加工極限及成品的優劣比較，最後再實際上機加工，透過量齒機量測的結果計算齒輪加工之誤差，隨後再進行加工機台上加工參數的補正，完成一閉迴路之雙齒輪製造系統。

產學合作之倍速螺絲起子實務設計研究

為了解決KHK 齒輪 計算的問題，作者張原榕 這樣論述：

本研究受A公司邀請進行產學合作共同開發一款倍速螺絲起子，倍速螺絲起子最早由德國WERA公司所設計發佈，WERA倍速起子價格較高且標榜四倍效率，相關資訊也較缺乏，因此，本研究先探討倍速起子的主要客群，對其功能、效率與主觀感受進行解析。研究結果發現專業用戶使用手動工具的部分較少，又以短螺絲起子為主要需求；其實際時間效率約一般起子的兩倍，與主張的四倍速的說法差異較大，但其轉動起子的次數較一般起子少四倍，因此多數受測者表示使用後較一般起子輕鬆；使用者體驗問卷(UEQ)測試結果發現WERA倍速起子在「明瞭的」尺度評價較差，多數受測者表示它的功能標示不明確，且無法單手操作。本研究改良倍速起子的機構配置，

將行星齒輪的輸入軸與輸出軸配置於同方向，此機構配置即可以達成單手操作的目標，新設計的專業用戶版(短版)與一般用戶版(長版)單手倍速起子造型的部分，分別以前後段握把長度與握把切面直徑大小作為使用者直覺操作的暗示；接續對新設計與WERA倍速起子進行比較分析發現，一般用戶版(長版)的效率與使用者體驗問卷(UEQ)評價皆為三把倍速起子對低，而專業用戶版(短版)在效率結果與WERA倍速起子相近，使用者體驗問卷(UEQ)在「明瞭的」尺度評價則是三把起子之最，研究表明握把切面直徑大小的差異能有效的引導使用者使用。

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